在成都车辆段内，有一队“列车医生”，他们用手中的手电筒、检车锤，为每一辆即将上线运行的列车“把脉”“开处方”，保障列车健康安全上线运行。“列车医生”其实是成都车辆段内的列车质检员，每天负责对段内每一辆列车进行质量检查验收。空调能不能出风、插座有没有电、茶炉能不能烧开水、车门能不能打开火车车厢中所有部件，他们都需一一检查。据悉，仅2020年，“列车医生”便开出4760张“处方”。
2月2日上午，记者在成都车辆段内见到了正在作业的“列车医生”。戴德兵便是其中之一，他行走于车辆下方，两名同事分别在车辆两边，3人边走边对列车下方的车钩、转向架、弹簧等车辆配件敲敲打打，通过声音和眼睛判断车辆下方各部件是否完好。
“今天检修的这辆车，车辆外部存在制动漏风的问题。”检查一结束，戴德兵就拿出笔记本给记者看刚刚记录的车辆问题。戴德兵告诉记者，车辆下部检查与车辆的安全运行息息相关，检查中需要格外细心认线节车厢组成的列车为例，检查一遍大约需要40至50分钟。进入春运后，像这样的检查，几乎占满了他所有的工作时间。
除了列车下部检查小组，在列车车厢内还有另外2名质检员。座椅、厕所、空调、照明、暖气、开水等等，只要是车厢内能看到的部位，都在他们的检查范围内，连小小的挂衣钩也要检查是否结实牢固。
“往年春运，随着开行列车的增加，质检组都需要从其他车间借调人员补充，今年相对轻松一些。”据成都车辆段安全科运用质检组工长陈志强介绍，质检组共有10名质检员，分两个小组多宝体育官方网站，平时靠10名“医生”“把脉”，对成都车辆段内1772节列车进行检查。往年春运，成都车辆段开行车辆平均约为95组，今年春运受疫情影响，目前开行列车仅为46组，对于陈志强等人来说，量少了，但压力仍然不小。
春运期间，冬季气温低，设备故障易发。“我记得2018年，我与同事一起检查车辆时，有一节列车挂钩中间的金属销脱落，金属销相当于车钩之间的锁，车钩没锁上很容易脱落，一旦在行车途中脱落，后果不堪设想。”质检员文军告诉记者，类似的事件，他日常工作中碰到过多次。
文军的工龄已达33年，与文军一样，质检组成员均是“老中医”，平均年龄超过45岁。对于他们来说，检查车辆敲击的部位、敲击次数、需要检查的车体部件等工作内容早已烂熟于心，对于车辆是否存在故障，他们走一遍便可全部掌握。
检查完车辆，记者跟随文军等人一起返回办公区时，在办公区2楼楼梯口处看到两个摆满资料柜的房间。“里边保存了近5年时间，检查车辆后形成的处方，即运用客车质量鉴定故障记录单。”陈志强告诉记者，记录单中对车号、故障内容、故障登记做了详细记录，并最终给出鉴定意见。随后将故障单交给作业班组，班组照单“抓药”，逐一消除故障隐患，确保列车安全。
记者打开其中一个资料柜看到，仅2020年的“处方”单堆起来就已经超过半米高。据陈志强介绍，2020年质检组检查车辆42010节，开出“处方”4760张。
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